한국은행 파격 제안 택시면허 매입소각 자율주행 전환

 

 

택시업계 대혁신! 정부가 직접 면허 사서 없앤다

 

 

한국은행이 '자율주행시대, 한국 택시서비스의 위기와 혁신방안'이라는 이슈노트를 발표했어요. 내용이 정말 파격적입니다!

 

핵심은 정부가 나서서 개인택시 면허를 매입해 아예 없애버리자는 거예요. 왜냐하면 현재 택시업계 구조로는 자율주행과 승차공유 같은 미래 모빌리티 혁신을 받아들이기 어렵기 때문이죠.

 

한은은 이를 위해 사회적 기금까지 조성하자고 제안했는데, 그 규모가 무려 2조3000억 원에 달합니다. 택시요금에 10% 수수료를 부과하거나 탑승 1회당 1000원씩 적립하는 방식으로 기금을 마련하자는 거예요.

 

특히 서울만 해도 약 5조8900억 원이 소요될 것으로 추산했는데요, 이는 현행 택시 시장구조를 완전히 뒤바꾸는 혁명적 제안이라 할 수 있어요. 물론 업계와 운전자들의 반발은 상당할 것으로 예상됩니다.

 

 

 

 

한국은행이 제시한 기금 조성 방안은 두 가지예요. 첫 번째는 택시요금의 10%를 수수료로 걷는 방법이고, 두 번째는 탑승 1건당 1000원을 적립하는 방식입니다.

 

이렇게 조성된 기금으로 개인택시 면허를 순차적으로 매입해 소각하겠다는 계획인데요. 서울의 경우 현재 4만9000여 대의 개인택시가 운행 중이고, 이들 면허를 모두 매입하는 데 약 5조8900억 원이 필요할 것으로 분석했어요.

 

이런 대규모 투자가 필요한 이유는 현재 택시업계가 안고 있는 구조적 문제 때문입니다. 운전자 고령화, 심야시간대 서비스 부족, 디지털 전환 지연 등이 대표적이죠.

 

한은은 이 방안이 단순히 기존 구조를 지키는 게 아니라, 미래 모빌리티로의 전환에 실질적인 변화를 만들어낼 수 있다고 강조했어요.

 

 

 

 

보고서에 따르면 2022년 기준 한국의 자율주행 기술경쟁력은 미국의 89.4%, 중국의 95.4% 수준에 그치고 있어요. 기술격차가 상당히 벌어진 상황이죠.

 

더 심각한 건 시장구조의 차이입니다. 뉴욕, 런던, 싱가포르 같은 글로벌 주요도시들은 이미 승차공유 플랫폼이 85% 이상의 시장점유율을 기록하고 있어요. 반면 서울은 여전히 전통 택시 비중이 94%나 됩니다.

 

이런 격차가 벌어진 배경에는 과거 타다, 우버 등의 혁신 시도가 있었죠. 하지만 규제와 업계 반발로 결국 플랫폼 전환에 실패했던 역사가 있어요.

 

한국은행은 지금 제도 혁신이 없다면 결국 외국 소프트웨어에 의존할 수밖에 없는 신세가 될 것이라고 경고했습니다. 자율주행 시대에 경쟁력을 잃지 않으려면 지금이 마지막 기회라는 메시지인 셈이에요.

 

 

 

 

한국은행은 타다금지법을 비롯한 기존 운송규제의 대폭 완화가 전제되어야 한다고 강조했어요. 플랫폼 기반 자율주행택시와 승차공유 서비스가 원활히 도입되려면 업계 전용 면허 신설과 법적 장벽 해소가 필수적이라는 거죠.

 

과거를 되돌아보면 우버와 타다 진입을 저지했던 것이 결국 글로벌 혁신과의 격차를 키운 셈이에요. 기사들의 반발과 기득권 보호 논리에 휘둘려 혁신의 기회를 놓쳤다는 평가가 나오는 이유입니다.

 

하지만 이번에는 다른 접근이 필요해요. 단순히 규제를 풀기만 하면 또다시 극심한 노사갈등이 예상되거든요. 그래서 한은은 정부 주도의 단계별 정책 도입과 사회적 충격 최소화 방안을 함께 마련해야 한다고 제안했습니다.

 

결국 혁신과 기존 업계 보호, 두 마리 토끼를 모두 잡을 수 있는 정교한 정책설계가 관건이 될 것 같아요.

 

 

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요약정리

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❏ 한국은행 택시혁신 방안 발표

한국은행이 '자율주행시대, 한국 택시서비스의 위기와 혁신방안' 이슈노트를 발표하며 정부가 개인택시 면허를 직접 매입해 소각하는 대규모 구조개혁을 제안했다.

 

❏ 2조3천억원 기금 조성 방안

택시요금에 10% 수수료 부과하거나 탑승 1회당 1000원 적립 방식으로 사회적 기금을 조성하고, 서울 개인택시 면허 매입에만 5조8900억원이 소요될 것으로 추산했다.

 

❏ 한국 자율주행 기술 경쟁력 격차

2022년 기준 한국의 자율주행 기술경쟁력은 미국의 89.4%, 중국의 95.4% 수준이며, 서울은 전통택시 비중이 94%로 글로벌 주요도시의 승차공유 85% 점유율과 대조적이다.

 

❏ 규제 완화 필요성

타다금지법 등 기존 운송규제의 대폭 완화와 플랫폼 운송 별도면허 신설이 전제되어야 하며, 노사갈등 조정방안과 단계별 정책 도입이 필요하다고 제안했다.